船运海运中什么是亏舱费，如何计算的？

亏舱费（Dead Freight）就是：你订好了舱位，结果因为你的原因货没装上去、舱位空了，承运人为了弥补这部分空舱损失，向你收的一笔“空舱损失费”。

在海运拼箱场景下，最常见的计算口径是：“亏舱费 = 订舱计费立方 ×（整箱海运费 + 整箱起运港费用）/ 标准立方数”。

具体收不收、收多少，要以你那家船公司/货代的书面条款和邮件确认为准，不同公司差异很大。下面我详细讲：什么是亏舱费、什么时候会收、怎么算、怎么避免。

一、什么是亏舱费（亏舱费 / 空舱费）？

1. 基本概念

• 英文：Dead Freight。
• 含义：因托运人（订舱人）原因，最终实际出运的货物少于预订的舱位，导致承运人部分舱位空置，从而向托运人收取的赔偿性费用。

2. 常见场景：海运拼箱亏舱费

• 海运拼箱（LCL）里，货代公司往往是向船公司“整柜订舱”，再把多个小票货拼成一个箱出运。
• 在“截单截货日前一工作日中午11:00以后”，如果因为订舱人原因，货物不能按预定船期出运，且货代来不及安排别的货来补这个空位，就会产生亏舱费。

3. 其他场景

• 航次租船合同：很多租船合同里会写明“亏舱费为100%运费”，一旦租家装货不足，要按约定比例或100%运费付亏舱费。
• 空运：航空公司也会对已订舱未出运的舱位收取“空舱/亏舱费”，一般为固定收费或按一定比例。

二、什么情况下会收亏舱费？

一般都要求“是订舱人/货主的原因”导致舱位空了，才收亏舱费。典型情况包括：

1）货主来不及进仓或临时取消出货，却没有及时取消订舱

• 例如：货没生产好、国内物流延误、客户临时砍单等，货主没有及时通知货代取消订舱。

2）报关/海关查验耽误时间

• 单货不符、单证有问题、被海关查验且时间太长，赶不上截单/截关时间。

3）实际货物体积/重量与订舱托书差距大

• 出现“大幅缩方（体积比托书小很多）、涨方（体积比托书大）、超重”等，导致原计划配载打乱，空出舱位。

4）货物特性不适合拼箱或运输

• 进仓后发现是液体、危险品、半危品、超大超重件，而这条航线/这个柜子并不接受此类货物，结果只能取消这票货，导致舱位空出。

5）订舱后过了“可免费取消时间”才取消

• 很多船公司/货代会规定：
  • 比如“开船前3天内取消须付亏舱费”；
  • 或者“在开船前7天内取消要付亏舱费”；
  • 有的则是“超过约定时间（例如截单日前一工作日中午11:00）再取消，就要收费”。

三、亏舱费一般怎么算？

1. 海运拼箱里最常见的一个公式（重点）

很多拼箱货代/物流网站都给出的标准公式：

• 亏舱费 = 订舱计费立方 ×（整箱海运费 + 整箱起运港费用） / 标准立方数

其中：

• 订舱计费立方：你这票货按报价时的体积或重量换算出来的计费立方数（CBM）。
• 整箱海运费：该航线上该类型集装箱（20’/40’/40’HQ）的整箱海运费（不含杂费的部分）。
• 整箱起运港费用：该箱型在起运港的综合费用（码头操作费、报关费等，各家口径略有差异）。
• 标准立方数：不同箱型的“标准装载体积”，常见约定为：
  • 20’ GP：25 CBM
  • 40’ GP：50 CBM
  • 40’ HQ：60 CBM

用一个简单例子来演示一下：

• 场景：你订了某航线一个 20’ GP 里的部分舱位。
• 订舱时按 10 CBM 报价计费（订舱计费立方 = 10）。
• 该航线 20’ GP：
  • 整箱海运费：2000 美元
  • 整箱起运港费用：500 美元
• 20’ GP 标准立方数：25 CBM

计算步骤（一步一步来）：

1）先算整箱总成本：

• 整箱海运费 + 整箱起运港费用 = 2000 + 500 = 2500 美元

2）每 1 CBM 标准空间的单位成本：

• 2500 ÷ 25 = 100 美元/CBM

3）你实际占用的计费立方是 10 CBM：

• 亏舱费 = 订舱计费立方 × 单位成本 = 10 × 100 = 1000 美元

也就是：亏舱费 = 10 ×（2000 + 500）/ 25 = 1000 美元。
（注意：如果货代约定“亏舱费按100%运费收”，那就可能是你整票运费的全额，而不是按上面的比例折算。）

2. 也有按“固定金额”收的

• 有些船公司或货代会写得很死，例如：
  • 某些航线“亏舱费 = 300 元/TEU（每自然箱）”；
  • 某些空运公司“取消舱位后按固定价收空舱费（例如每票 500 元）”。
• 这种就没必要按体积/重量折算，直接按条款收。

3. 按重量或体积差额计算的模式（拼箱中的另一种口径）

有少数资料会这样表述：

• 如果实际重量 < 预订重量，则：亏舱费 =（预订重量 − 实际重量）× 单位重量亏舱费率。
• 如果实际体积 < 预订体积，则：亏舱费 =（预订体积 − 实际体积）× 单位体积亏舱费率。

本质上和前面的“按计费立方 × 单价”的思路差不多，只是表述方式不同，具体要看合同/报价单上写的是哪一种口径。

四、简单流程示意（何时会触发亏舱费）

用一个简单的流程图帮你把“什么时候会触发亏舱费”串起来：

五、如何尽量避免亏舱费？

给你几条实用建议，很多都是货代/船公司自己总结出来的：11467.com+4

1）订舱时数据要尽量准确

• 提前核实好货物的：
  • 实际毛重（含包装）
  • 实际体积（长×宽×高）
  • 是否有超长、超重、异形件
• 避免出现“大幅涨方、缩方、超重”这种情况。

2）提前确认“免费取消时间”

• 在报价、订舱邮件里问清楚：
  • 最晚可以在哪一天、哪一刻前免费取消？
  • 过了这个时间再取消，亏舱费多少（按比例还是一口价）？
• 把这些信息保留为书面记录（邮件/聊天记录）。

3）给报关和查验留足时间

• 不要把报关时间压在“截单截关前最后一两天”。
• 如果有特殊品名、品牌、产地、退税率比较敏感的单子，尽量提前和报关行沟通预判风险。

4）特殊货物提前确认是否能接

• 液体、危险品、半危品、电池、磁性货物、超大件、超大件等，一定要在订舱前先问货代/船公司：
  • 能不能接？
  • 需要哪些额外资料和费用？
• 不要“先进仓再说”，容易在进仓后被拒载，从而触发亏舱费。

5）与货代保持高频沟通

• 截单/截关前几天：
  • 主动问货代：你这票货的订舱号、船名、航次、截单/截关时间；
  • 确认仓库是否已收到货、报关资料是否齐全。
• 有任何变动（要取消、要改目的港、要改数据），第一时间书面通知货代。

6）把条款“读清楚、记下来”

• 重点看这几个地方：
  • 运费条款中的“亏舱费/空舱费/取消费”条款；
  • 订舱确认书（Booking Note）里是否有“Dead freight 100% freight”之类表述；weibo.com+1
  • 是否有类似“开船前 X 天内取消须支付亏舱费”的明确说明。11467.com+1

六、几点实务提醒

• 亏舱费不是“乱收的钱”，本质上是一种“违约/损害赔偿”：
  你占用了舱位资源，最后又没履约，承运人空舱成本需要有人承担。
• 不同公司收费口径差距很大：
  • 有的按公式算比例；
  • 有的直接收你“该票运费的100%”；
  • 有的是固定金额。
    最终以你那家承运人/货代的书面约定为准。
• 遇到争议时：
  • 先把“订舱确认邮件 + 亏舱费通知 + 具体计算方式/依据条款”全部整理出来；
  • 再对比当时订舱时有没有明确被提示过“有亏舱费、收费规则”，
  • 如果对方完全没提示且价格条款中也没写，你有空间进行沟通甚至协商减免。