海运运杂费全解

在海运国际贸易中，很多卖家常常会遇到这样的困惑：“为什么船公司报价是1000美元，最后账单却要付1500美元？” 其中的差额，正是让人头疼的“运杂费”（Surcharges & Ancillary Charges）。

运杂费是指在基本运费（Ocean Freight）之外，由船东、港口码头、货代或第三方机构收取的各种附加费用。这些费用种类繁多、名目各异，且缺乏统一的国际标准，导致整个行业的透明度极低。

更糟糕的是，一些不良货代会利用发货人对费用结构不熟悉的情况：

• 巧立名目：额外增设收费项目，提高总成本；
• 费用转移：根据贸易条款（如FOB/CIF），将某些费用在发货人与收货人之间转移。例如在FOB条件下，指定货代可能向收货人收取更高额的杂费，以弥补其他环节的成本削减。

这种做法虽然短期内能取悦一方，但长期来看会严重损害合作关系。因此，全面了解运杂费的构成，学会区分”行规”与”乱收费”，是每一位外贸人和跨境卖家的必修课。

一、运杂费的分类体系

为了更好地理解运杂费，我们可以将其按照收取主体和产生原因进行系统分类：

1. 按收取主体分类

收取主体	常见费用	特点
船公司	BAF、CAF、PSS、GRI、HLA、LLA、CIC	直接与海运相关，受船公司控制
港口码头	ORC、THC、DDC、港口建设费	与港口作业相关，费用相对固定
货代/物流商	DOC、报关费、操作费、文件费	服务性收费，差异较大
政府部门/第三方	AMS、ENS、ISF申报费、港口保安费	法规强制收费，无法避免

2. 按产生原因分类

• 燃油相关：BAF、FAF（燃油附加费）
• 货物特性：HLA（超重）、LLA（超长）
• 市场因素：PSS（旺季）、GRI（涨价）
• 特殊航线：AMS（美国舱单）、ENS（欧洲舱单）
• 操作服务：ORC、THC、DDC、DOC

二、常见运杂费详解（12项基础费用）

1. ORC：Origin Receiving Charge（起运港码头附加费）

• 定义：货物在起运港码头进行装船操作时产生的费用。
• 收费方：起运港码头/船东
• 标准：不同港口差异较大，例如深圳盐田港约RMB 141/20’，RMB 269/40’
• 特点：在FOB条件下，通常由发货人支付；在CIF条件下，含在运费中

2. DDC：Destination Delivery Charge（目的港提货费）

• 定义：货物到达目的港后，码头进行卸货和交货操作产生的费用。
• 收费方：目的港码头/船东代理
• 标准：美国约USD 300-500/柜，欧洲约EUR 100-300/柜
• 注意：某些地区如美国，DDC可能已包含在运费中，但账单上会单独列示

3. THC：Terminal Handling Charge（码头操作费）

• 定义：集装箱在码头进行装卸、搬运、堆存等操作的费用。
• 收费方：起运港/目的港码头
• 标准：起运港THC（OTHC）和目的港THC（DTHC）通常分开收取
• 特点：这是必须收取的费用，无论货物重量大小

4. BAF：Bunker Adjusted Factor（燃油附加费）

• 定义：船公司为应对国际燃油价格波动而收取的附加费。
• 收费方：船公司
• 计算方式：通常按运费的一定比例（如10%-30%）收取
• 特点：与布伦特原油价格挂钩，每季度或每月调整
• 拓展：也称为FAF（Fuel Adjustment Factor），两者是同一概念

5. HLA：Heavy-Lift Additional（超重附加费）

• 定义：当货物重量超过一定标准（通常为单件超过14吨）时收取。
• 收费方：船公司
• 标准：按超重部分的重量收取附加费
• 适用场景：大型机械设备、重型钢材等

6. LLA：Long Length Additional（超长附加费）

• 定义：当货物长度超过一定标准（通常为12米以上）时收取。
• 收费方：船公司
• 特点：超长货物占用更多舱位，需要特殊处理

7. CAF：Currency Adjustment Factor（货币贬值附加费）

• 定义：船公司为应对汇率波动而收取的附加费。
• 收费方：船公司
• 特点：与美元兑相关货币的汇率波动相关
• 现状：近年来随着汇率相对稳定，CAF收取较少

8. DOC：Document Fee（文件费）

• 定义：货代或船公司为签发提单、制作运输单据而收取的费用。
• 收费方：货代/船公司
• 标准：USD 20-50/票
• 注意：每票货物只收取一次，不受货物数量影响

9. PSS：Peak Season Surcharge（旺季附加费）

• 定义：在出货旺季（如8-11月），船公司因舱位紧张而收取的额外费用。
• 收费方：船公司
• 标准：USD 200-1000/柜不等
• 特点：每年旺季几乎必收，且涨幅逐年攀升

10. AMS：America Manifest System（美国舱单系统费）

• 定义：根据美国”反恐法”要求，所有进入美国的货物必须提前24小时向美国海关申报舱单数据。
• 收费方：船公司/货代
• 标准：USD 25-35/票
• 拓展：类似费用包括ENS（欧洲舱单申报费，EUR 25-35/票）、ISF申报费（USD 50-100/票）

11. GRI：General Rate Increase（综合费率上涨附加费）

• 定义：船公司宣布的运费整体上涨附加费。
• 收费方：船公司
• 特点：通常在运费紧张时突然宣布，涨幅较大（USD 300-1000/柜）
• 现状：近年来GRI频率和幅度双升，成为常态

12. CIC：Container Imbalance Charge（集装箱不平衡附加费）

• 定义：由于全球集装箱供需不平衡（如某地区缺箱），船公司收取的附加费。
• 收费方：船公司
• 标准：USD 100-500/柜
• 背景：2020-2021年疫情期间，CIC曾高达USD 2000/柜以上

三、拓展运杂费：你不知道的”隐藏费用”

除了上述12项基础费用，实际操作中还可能遇到以下”隐藏费用”：

13. WRS：War Risk Surcharge（战争险附加费）

• 定义：当船舶航经战乱地区或高风险区域时收取。
• 适用航线：红海、波斯湾、苏伊士运河等
• 标准：USD 100-500/柜
• 现状：2023年红海危机期间，WRS一度飙升

14. PCS：Port Congestion Surcharge（港口拥挤附加费）

• 定义：因港口拥堵导致船舶滞留时间延长，船公司收取的附加费。
• 适用港口：洛杉矶、长滩、鹿特丹等
• 特点：港口越拥堵，PCS越高

15. EBS：Emergency Bunker Surcharge（紧急燃油附加费）

• 定义：在燃油价格突然飙升时，船公司紧急收取的附加费。
• 特点：临时性收费，通常在BAF不足以覆盖时征收

16. LSS：Low Sulphur Surcharge（低硫附加费）

• 定义：IMO 2020限硫令实施后，船公司因使用低硫燃油（成本更高）而收取的附加费。
• 标准：USD 50-200/TEU
• 背景：2020年1月1日起，全球船舶燃油硫含量不得超过0.5%

17. PSSD：Panama Canal Surcharge Drought（巴拿马运河干旱附加费）

• 定义：因巴拿马运河干旱导致通航受限，船公司收取的附加费。
• 现状：2023年巴拿马运河干旱期间首次出现

18. THC-BAF：THC与BAF合并费用

• 定义：部分船公司将THC和BAF合并收取，简化账单
• 特点：看似简化，实则让费用更不透明

19. 货代操作费

• 定义：货代提供的订舱、报关、文件制作等服务费用
• 标准：USD 50-300/票
• 注意：不同货代差异巨大，需要提前确认

20. 拖车费

• 定义：集装箱从工厂运至码头（起运地）或从码头运至仓库（目的地）的卡车运输费用
• 标准：USD 300-1000/次（视距离而定）
• 注意：在CIF/DDP条件下，拖车费通常含在运费中；在FOB条件下，由买方负责

四、运杂费计算实例：从报价到最终账单

让我们通过一个实际案例，看看运杂费是如何叠加的：

案例：从上海运一个20尺柜到洛杉矶

费用项目	收费方	金额（USD）	备注
基本运费（Ocean Freight）	船公司	1500	FOB报价
ORC（起运港码头费）	起运港码头	50	约RMB 350
THC（码头操作费）	起运港码头	50	约RMB 350
BAF（燃油附加费）	船公司	150	运费的10%
PSS（旺季附加费）	船公司	300	旺季收取
AMS（美国舱单费）	船公司	25	每票固定
DOC（文件费）	货代	25	每票固定
费用合计		2100	比基本运费高40%

关键结论：

• 运杂费占总成本的40%，不可忽视！
• 在旺季（有PSS），成本进一步上涨
• 不同船公司、不同货代的费用差异很大

五、如何有效控制运杂费成本？

1. 货比三家，选择合适的船公司

船公司	优势	劣势
马士基	服务稳定，账单透明	价格较高
中远海运	中国航线优势明显	欧美航线服务一般
达飞轮船	价格有竞争力	旺季舱位紧张
赫伯罗特	欧洲航线优势强	其他航线一般

船公司查询：船公司网站链接

2. 避开旺季，错峰出货

• 旺季（8-11月）：PSS、GRI频发，运杂费飙升
• 淡季（12-7月）：除BAF外，大部分附加费较少或免除
• 建议：根据销售计划，提前备货，避开最拥挤的10月

3. 选择合适的贸易条款

贸易条款	运杂费承担方	适用场景
FOB	买方承担目的港杂费	老客户、大买家
CIF	卖方承担所有运杂费	新客户、小买家
DDP	卖方承担所有费用（含关税）	高价值、急单

注意：在FOB条件下，指定货代可能向买方收取更高目的港杂费，间接影响卖家的订单价格

4. 与货代签订”All-in Rate”协议

• All-in Rate（全包价）：将所有运杂费打包成一个固定单价
• 优点：费用透明，避免后期追加费用
• 注意：All-in Rate通常不包含PSS、GRI等临时性附加费，需要在合同中明确

5. 利用货量争取折扣

• 货量要求：每月出货10个柜以上，可申请大客户折扣
• 优惠内容：基本运费折扣 + 部分杂费减免（如DOC、THC）
• 建议：与货代签订年度合作协议，锁定价格

六、运杂费趋势展望：2025-2026年展望

1. 燃油相关费用持续波动

• 背景：地缘政治冲突（如俄乌战争）导致能源价格不稳定
• 影响：BAF、EBS等燃油附加费频繁调整
• 应对：密切关注布伦特原油价格走势，提前规划出货时间

2. 旺季附加费常态化

• 趋势：PSS已从”临时收费”变成”常态收费”
• 影响：旺季（8-11月）物流成本持续走高
• 应对：将旺季物流成本计入产品定价，或提前备货

3. 环保费用增加

• 背景：IMO 2020限硫令、欧盟碳税等环保政策实施
• 新增费用：LSS（低硫附加费）、碳排放附加费
• 趋势：未来环保费用将占运杂费的10%-20%

4. 数字化降低透明度问题

• 趋势：船公司数字化平台（如马士基Maersk.com）提供详细费用拆解
• 影响：费用透明度提升，便于货主核对和比价
• 建议：充分利用数字化工具，实时监控费用变化

七、常见问题解答（FAQ）

Q1：为什么不同货代的报价差异那么大？

A：主要原因包括：

• 船公司选择：不同船公司的运价和杂费标准不同
• 货量折扣：大货代能拿到更低的船公司折扣
• 服务包内容：有的报价含拖车、报关等服务，有的不含
• All-in Rate vs 分项报价：All-in看似高，实则包含所有费用

Q2：FOB条件下，卖家需要承担哪些运杂费？

A：FOB条件下，卖家通常承担：

• ORC（起运港码头费）
• THC（起运港操作费）
• DOC（文件费）
• 报关费
• 拖车费（工厂至码头）

买方承担：

• 海运运费
• 目的港杂费（DDC、DTHC等）
• AMS、ENS等申报费

Q3：如何避免货代乱收费？

A：

1. 要求费用明细：拒绝笼统报价，要求列出每一项费用
2. 参考市场行情：了解常见费用的标准范围（如THC、ORC）
3. 签订书面合同：在合同中明确所有费用项目和标准
4. 定期对账：定期与货代核对账单，发现问题及时沟通

Q4：旺季如何控制物流成本？

A：

1. 提前备货：在6-7月（旺季前）完成出货
2. 选择替代港口：如洛杉矶拥堵，可考虑奥克兰或温哥华
3. 分散出货：不要把所有货物集中在旺季
4. 谈判PSS减免：与大客户谈判，争取旺季附加费减免

八、总结

海运运杂费是国际贸易中无法避免但可控的成本项。通过系统了解各类费用的构成、产生原因和收取标准，外贸人和跨境卖家可以：

1. 避免被”坑”：识别乱收费，拒绝不合理费用
2. 精准报价：在产品报价中合理计算物流成本
3. 优化供应链：选择合适的船公司、货代和贸易条款
4. 控制成本：通过错峰出货、谈判折扣等方式降低运杂费

记住：运杂费不是”看不见摸不着”的，每一分钱都有据可查。掌握了运杂费的知识，你就掌握了跨境物流的成本密码！