空运提单全攻略

很多刚从海运转做空运的卖家会习惯性地用海运提单的逻辑去套用空运提单，结果踩了不少坑。最核心的区别在于：空运提单不是物权凭证，它只是一张收据和合同证明。 这意味着，谁持有正本空运提单，并不代表谁就拥有货物的所有权。货物抵达目的港后，收货人凭的是航空公司的到货通知和身份证明提货，而非必须提交空运单正本。

本文将对原文章内容进行系统性改写与深度拓展，结合最新的行业实务（如电子运单e-AWB），为你全景解析空运提单的运作逻辑与核心要素。

一、 核心概念：空运提单到底是什么？

1. 定义与法律属性

航空运单是承运人（航空公司） 收到货物并同意运输后，签发给托运人的一种运输单证。

• 三大核心功能：
  1. 运输合同证明：证明了托运人与承运人之间的运输契约关系。
  2. 货物收据：证明承运人已经接管了货物。
  3. 报关单证：是海关查验、征税、放行的重要依据。
• 关键属性：不可流通。空运提单正面通常印有“Not Negotiable”（不可转让）字样。它不能像海运提单那样通过背书进行买卖转让。

2. 核心分类：MAWB 与 HAWB

根据签发主体的不同，空运提单分为两类，这构成了空运物流的基础架构：

• 主运单（Master Air Waybill, MAWB）：
  • 签发人：航空公司。
  • 作用：航空公司与托运人（通常是货运代理）之间的运输合同。
  • 特点：一张MAWB通常对应一票集中托运的货物，涵盖多个实际发货人的商品。
• 分运单（House Air Waybill, HAWB）：
  • 签发人：集中托运人，即货运代理。
  • 作用：货代与实际发货人之间的运输合同。
  • 特点：一张HAWB对应一个实际发货人的一批货物。

二、 运作机制：MAWB与HAWB如何协同？——“主分单”逻辑详解

理解MAWB和HAWB的关系，是看懂空运提单的关键。我们可以用一个经典的“拼车”比喻来理解。

案例解析：5吨+3吨+2吨的拼车故事

假设有三个客户：

• 客户A：有5吨货发往洛杉矶；
• 客户B：有3吨货发往洛杉矶；
• 客户C：有2吨货发往洛杉矶。

操作流程如下：

1. 集货：货运代理将A、B、C三家的货物集中起来，共计10吨。
2. 订舱：代理向航空公司（例如美国航空AA）订了一个10吨的舱位。
3. 签发MAWB：美国航空AA签发一张主单（MAWB）给货代。
   • MAWB显示：Shipper是货代，Consignee是目的港代理，重量10吨。
   • MAWB号码格式：前三位是航司代码（如001）。
4. 签发HAWB：货代分别给A、B、C签发三张分单。
   • HAWB显示：Shipper是客户A/B/C，Consignee是实际收货人，重量分别是5/3/2吨。
   • HAWB号码由货代自定义，无统一格式。
5. 运输与提货：货物飞抵洛杉矶后，目的港代理凭借MAWB从航空公司提货，然后根据三张HAWB的信息，通知并分别将货物交付给A、B、C指定的收货人。

为什么要用分单？

• 清关能力：如果收货人没有自行清关能力，必须依赖目的港代理清关，此时会出分单。
• 商业机密：在三角贸易中，为了防止买家直接联系工厂（跳过中间商），中间商（实际发货人）会要求货代出分单，以屏蔽实际工厂信息。
• 拼箱需求：这是最常见的原因，整合多个发货人的小批量货物，以获得更优惠的航空运价。

三、 空运提单详解：45个关键要素全解析

虽然各家航空公司和代理的运单格式略有不同，但核心信息要素是一致的。以下按逻辑板块进行拆解：

1. 基础信息栏：单据的身份识别

• MAWB NO.（主单号）：
  • 格式：共11位数字。前3位是航空公司数字代码（如131为国航）；第4-10位为顺序号；第11位是校验码（前7位数字除以7的余数，只可能是0-6）。
  • 注意：第3与第4位之间通常有起运港的三字代码。
• HAWB NO.（分单号）：
  • 格式：无统一标准，由货代自定。通常包含货代英文缩写。
• Air Waybill Issued By（签发人）：
  • 如果是MAWB，此处显示航空公司名称、Logo或代码。
  • 如果是HAWB，此处显示货代名称、Logo。
  • 标志：此处必定印有“Not Negotiable”（不可转让）字样。

2. 当事人栏：谁发货？谁收货？

• Shipper’s Name and Address（发货人）：
  • MAWB：填写起运港货代信息。
  • HAWB：填写实际发货人（工厂或卖家）的详细信息（名称、地址、电话）。
• Consignee’s Name and Address（收货人）：
  • MAWB：填写目的港代理信息。
  • HAWB：填写国外实际收货人信息。
• NOTIFY PARTY（通知方）：
  • MAWB：通常显示“Issuing Carrier’s Agent Name and City”（制单代理信息）。
  • HAWB：显示货代到港后需要通知的代理，若收货人自行清关，可填“SAME AS CONSIGNEE”。

3. 航线与承运人栏：货物的飞行路径

• Airport of Departure（始发站机场）：填写起运机场三字码或全称。
• Airport of Destination（目的站机场）：填写最终目的机场全称。
• To（转运）：若有转运，填写第一个转运机场代码。
• By First Carrier…（承运人信息）：填写承运的航空公司二字代码（如AA、CA、EK）及对应的航点。
• Flight/Date（航班号/日期）：已确认的航班信息。

4. 财务结算栏：钱怎么算？怎么付？

• Accounting Information（财务信息）：通常标注“FREIGHT PREPAID”（运费预付）或“FREIGHT COLLECT”（运费到付）。
• WT/VAL（运费/声明价值费）：
  • PPD：预付；COLL：到付。
  • 注意：通常主单为预付（PP），分单为到付（CC），因为货代需向实际发货人收钱，然后统一向航司预付。
• Declared Value for Carriage（运输声明价值）：
  • 若无声明，必须填“N.V.D.”（No Value Declared）。这涉及承运人的赔偿责任限额。
• Declared Value for Customs（海关声明价值）：
  • 用于报关，通常填“N.C.V.”（No Commercial Value）或“AS PER INV.”（按发票价值）。
• Total Other Charges Due Agent / Carrier：
  • Due Agent：由货代收取的费用（如报关费、操作费）。
  • Due Carrier：由航司收取的费用（如燃油费FSC、安全费SCC）。

5. 货物详情栏：运的是什么？

• No. of Piece RCP（件数）：货物总件数。
• Gross Weight（毛重）：通常保留一位小数，单位为KGS。
• Rate Class（运价等级）：
  • M：Minimum Charge（最低运费）。
  • N：Normal Rate（45公斤以下普通运价）。
  • Q：Quantity Rate（45公斤以上重量运价）。
  • C：Specific Commodity Rate（指定商品运价）。
  • U：Unit Load Device（集装设备运价）。
• Chargeable Weight（计费重）：这是计算运费的核心。
  • 计费重 = max（实际毛重，体积重量）。
  • 体积重量公式（空运）：长cm × 宽cm × 高cm ÷ 6000。
• Nature and Quantity Goods（货物品名）：
  • 必须用英文大写，如实描述。不能笼统填写“Sample”（样品）或“Parts”（配件）。若含危险品，必须列在第一项并注明UN编号。

提单详解：

提单样件

（1）MAWB NO.：指主单号，主单号码共有11位数字，前3位是航空公司公司三位数字代码，后面8位数的前7位是主单顺序码，最后的第8位是验证码，验证码等于前面7位数除以7的余数，而且验证码只会是0/1/2/3/4/5/6，不会出现其他数字。第三位数字和第四位数字之间一般会带有起运港的三字代码。

（2）HAWB NO：指分单号，显示在分单右上角和右下角。分单号码没有固定格式，由各家货运代理自行编制，一般会带有货运代理的英文名称缩写或者其他代表性字母。若是主单，该位置显示的同样是主单号码。

（3）Shipper’s Name and Address：指发货人名称和地址，填写发货人的名称、具体地址、联系电话或者传真、邮件等信息。Shippers/Exporter’s Account Number指发货人账号，这里无需填写，除非承运人有特别需求。

（4）Air Waybill Issued by：指空运单签发人，如果是主单的话会有航空公司的名称、标志、LOGO或者代码，代表是航空公司签发的运单。如果是分单的话这里会显示货运代理的抬头名称、LOGO或者其他代码，代表是货运代理签发的运单。注意这里有Not Negotiable/Negotiation是代表不能流通的意思，正如上面说的空运提单是一种不可转让的单证。

（5）Consignee’s Name and Address：指收货人名称和地址，填写收货人的名称、具体收货地址、联系电话或者传真、邮件等信息。Consignee’s Account Number指收货人账号，这里无需填写，除非承运人有特别需求。

（6）NOTIFY PARTY：指通知方，分单上面显示的是NOTIFY PARTY，即货代到港后需要通知的代理，如果收货人就是代理可以直接填写SAME AS CONSIGNEE。如果是主单上该栏一般是Issuing Carrier’s Agent Name and City，即填写货运代理或者制单代理的信息，包括名称、地址、联系电话等等。

（7）Agent’s IATA Code：指货运代理的IATA CASS代码。CASS全称Cargo Accounts Settlement System，是IATA的货物财务结算系统。一些航空公司为便于内部系统管理，要求货运代理在此处填制相应的代码。

（8）Account No.：指货运代理的IATA结算账号，和第七点一样，根据航空公司的具体需求选择性填写。

（9）Accounting Information：指财务结算信息，常见的会打上FREIGHT PREPAID或者FREIGHT COLLECT。如果运费是以现金或者支票支付需要在此处注明。如果提单上没有NOTIFY PARTY这一栏，有的货运代理会将它打在这里空白处。

（10）Airport of Departure：指始发站机场，有的会填写始发站城市全称。

（11）Reference Number：指证明参考编号，涉及到相关证件或者证明时填写航空公司、货运代理和发货人都认可的编号，没有的话留空白即可。

（12）To：填写目的站机场三字代码，如果是转运航班的话填写第一个转运机场的代码。

（13）By First Carrier-To-By-To-By：指第一承运人或者头程承运人，填写航空公司的二字代码，如果涉及多程转运，则后面的两个TO、BY分别填写第二、第三航空公司二字代码和第二、第三机场代码。

（14）Currency：指币种，填写始发地的货币代号，例如国内的填写CNY。

（15）CHGS Code：指费用付款方式的代号，一般无需填写，仅供电子传送货运单信息时使用。例如CA代表Partial Collect Credit-Partial Prepaid Cash，部分到付信用卡－部分预付现金；CG代表All Charges Collect by GBL，全部货物运费到付的政府提单。

（16）WT/VAL：指航空运费和声明价值附加费付款方式，全称Weight Charge/Valuation Charge。底下PPD（Prepaid）代表全部费用预付，选择此方式则打上“PP”或者打上“X”，COLL（Collect）代表全部费用到付，选择此方式则打上“CC”或者打上“X”。一般情况下主单打PP，分单打CC。

（17）Other：指除了运费以及声明价值附加费以外的其他费用的付款方式，和WT/VAL这点一样，根据实际情况打上“PP”或者“CC”。一般情况下主单打PP，分单打CC。

（18）Declared Value for Carriage：指提供给承运人的声明价值，填写发货人向航空公司运输货物的声明价值金额；如果发货人的货物没有声明价值，此栏必须打上“N.V.D”（No Value Declared）。

（19）Declared Value for Customs：指提供给海关的声明价值，填写货物进出口通关时所需声明的商业价值金额；如果货物没有商业声明价值，此栏需要打上“N.C.V.”（No Commocial Value），又或者如果以发货人提供的发票价值为准，则此栏打上“AS PER INV.”

（20）Airport of Destination：指目的站机场，需要填写机场全称。如果该城市有多个机场，不确定机场名称时，可以先填写城市全称。

（21）Flight/Date：指航班号以及起飞时间，填写货物已经确定的航班号码以及起飞时间，若涉及转飞则加上二程航班号以及时间。

（22）Amount of Insurance：指保险金额，若航空公司提供相关保险服务则此处打上货物的投保金额，如果航空公司、货运代理不提供相关保险服务又或者发货人不需要投保服务，则此处打上“NIL”或者“XXX”。

（23）Handling Information：指处理事项信息，一般填写运输货物的注意事项或者特殊处理要求，例如货物中是否包含危险品、是否包含木制品、货物打板要求等等，又或者填写紧急联系人和除被通知人以外的联系人信息，这栏的内容比较灵活。

（24）No. of Piece RCP：指货物的件数和运价组成点，这栏填写运输货物的件数，RCP全称Rate Combination Point，如果货物中涉及不同的运价种类，需要分开填写。如果货物运价是分段相加运价，则将运价组成点（运价点）的IATA三字代码填写在件数下面。 

（25）Gross Weight：指货物毛重，一般保留一位小数点。

（26）Kg lb：指货物毛重的单位，以公斤为单位用代码“K”，以磅为单位用代码“L”。

（27）Rate Class：指运价等级，此处打上相应的等级代码，常见的例子：M 代表最低运费Minimum Charge，N代表45公斤以下运价Normal Rate，Q代表45公斤以上运价Quantity Rate，C 代表指定商品运价Specific Commodity Rate，U代表集装化设备基本运费或运Unit load Device Basic Charge or Rate。

（28）Commodity Item No.：指商品代号，如果运价等级是C的话这栏需打上指定商品的品名代号。如果是集装设备货物，则打上集装货物的运价等级。

（29）Chargeable Weight：指货物计费重，按照货物毛重和体积重取大值。

（30）Rate/Charge：指运价/运费，填写货物所适用的运费单价。

（31）Total：指运费总金额，填写货物运费单价和计费重相乘的总金额。

（32）Nature and Quantity Goods：指货物品名和数量，一般打上货物的尺寸和体积，需要用英文大写字母。如果货物中带有危险品，需将危险品打在第一列。品名不得填写太笼统，不能填写该货物类别的统称。

（33）Weight Charge：指航空运费，如果运费是预付的话则将金额打在左边的Prepaid框内，如果运费是到付的话则将金额打在右边的Collect框内。

（34）Valuation Charge：指声明价值附加费，如果声明价值附加费是预付的话则将费用打在左边的Prepaid框内，如果费用是到付的话则将金额打在右边的Collect框内。

（35）Tax：指税费，如果税费是预付的话则将费用打在左边的Prepaid框内，如果税费是到付的话则将金额打在右边的Collect框内。

（36）Total Other Charges Due Agent：指由代理收取的其他费用，若是预付则将费用打在左边的Prepaid框内，如果是到付的话则将费用打在右边的Collect框内。

（37）Total Other Charges Due Carrier：指由承运人（航空公司）收取的其他费用，若是预付则将费用打在左边的Prepaid框内，如果是到付的话则将费用打在右边的Collect框内。

（38）Toal Prepaid/Total Collect：指预付总计金额/到付总计金额，分别将预付的金额和到付的金额总价相加填到相应框内。

（39）Currency Conversion Rates：指币种汇率，填写目的地国家的币种和汇率。

（40）CC Charges in Dest. Currency：指在目的国到付的金额，将到付总金额按照目的国币种汇率折算并打在这一栏里面。

（41）Other Charges：指其他费用，这一栏既可以打印始发站运输中发生的其他费用，也可以打印目的地到付的其他费用，按全部预付或全部到付。按照费用代码加金额的形式填写，常见的费用代码：AWC运单费、MYC/FSC燃油附加费、SCC/SC安全附加费、UH集装设备操作费、ADC文件费等等。

（42）Signature of Shipper or his agent：指发货人或其代理签名，填写货运代理名称后签字或者盖章。

（43）Executed on-Date at-Place-Signature of Issuing Branch：指签单时间、地点以及承运人或者代理的签名或盖章。时间按照按日、月、年的顺序填写，地点可以是起运地机场或城市的全称或缩写。

（44）Charges at Destination：指目的站机场费用，这一栏由承运人在目的地填写。

（45）Total Collect Charges：指到付费用总金额，填写（40）加上（44）的总金额，由承运人在目的地填写。

四、 深度拓展：实务中的风险与趋势

1. 风险控制：空运提单的“非物权”属性意味着什么？

由于空运提单不是物权凭证，货物的控制权在某种程度上在航班起飞后就“失控”了。

• 风险点：如果你做“货到付款”（COD）或放账期，一旦货物到达目的港，收货人凭身份证明即可提货。如果收货人拒付或跑路，卖家将面临钱货两空的风险。
• 对策：对于新客户或高风险国家，务必在发货前收到全款；或使用信用证（L/C）支付，利用银行信用控制风险。

2. 运费陷阱：预付 vs 到付

• 误区：很多卖家认为“运费到付”可以让买家付钱，很方便。
• 现实：
  • 绝大多数航空公司和货代更倾向于“运费预付”。
  • “运费到付”会产生高额的到付手续费，且目的港代理往往会预扣高额保证金。
  • 如果收货人拒付运费，费用最终会转嫁回发货人，且货物会被滞留、拍卖甚至销毁。
• 建议：尽量协商为“运费预付”，将其计入CIF/CFR报价中。

3. 电子化趋势：e-AWB的普及

• 传统纸质空运提单正在被电子空运提单取代。e-AWB通过数字化流程，大大缩短了制单、传输和交接的时间，进一步提升了空运的效率。
• 对于跨境卖家而言，这意味着货物追踪信息的实时性更强，但也要求填写的数据（尤其是品名和HS编码）更加准确，因为“改单”的难度和成本在电子化环境下并不一定降低。

五、 总结：看懂空运提单，就是掌握了空运的“通关密码”

空运提单虽是一张纸，但它背后是一套精密、高效的物流与法律体系。

• 对于卖家：重点核对发货人/收货人信息、航班日期、货物毛重/体积、运费条款。任何一个错误，都可能导致货物延误或产生巨额罚款。
• 对于运营：理解MAWB和HAWB的区别，能帮你更好地与货代沟通，了解货物在整个链条中的位置。

在这个“唯快不破”的跨境电商时代，掌握空运提单的知识，不仅能帮你规避物流风险，更能让你在激烈的市场竞争中，用更专业的视角构建供应链的“极速通道”。