本网站提供铁路运输的完整指南，从基础知识到实务操作，帮助您深入了解铁路行业的运作与管理。
一、引言
铁路运输（Rail Transport，简称RT）作为一种重要的陆上运输方式，在全球物流体系中占据着不可或缺的地位。从19世纪第一条铁路的建成，到如今的高速铁路网络和跨国货运专列，铁路运输始终是连接内陆地区、支撑国际贸易、促进区域发展的重要基础设施。
特别是在”一带一路”倡议的推动下，中欧班列的蓬勃发展使铁路运输成为连接中国与欧洲的重要通道。2024年，中欧班列累计开行超过17000列，同比增长10%，已成为亚欧之间除海运、空运外的第三大运输通道。
与此同时，跨境电商的爆发式增长、全球供应链的重塑、以及碳中和目标的推进，都在推动铁路运输行业向更高效、更智能、更绿色的方向发展。本文将系统性地解析铁路运输的核心知识体系，结合2024-2025年的最新行业动态和实务操作经验，为您提供一份全面的铁路运输指南。
二、铁路运输的定义与基本概念
2.1 铁路运输的定义
官方定义：
铁路运输是指利用铁路列车通过轨道系统进行货物运输的方式，是一种重要的陆上运输方式。铁路运输主要适用于长距离、大批量货物的运输，是国际物流的重要组成部分。
覆盖范围：
- 全球铁路总里程约140万公里
- 中国铁路总里程超过15万公里（2024年数据）
- 欧洲铁路总里程超过22万公里
- 年货物运输量超过120亿吨
数据支撑：
- 占全球货物运输量的15%-20%（仅次于海运）
- 占中国国内货物运输量的8%-10%
- 中欧班列年运输集装箱超过150万标准箱
2.2 铁路运输的发展历程
第一阶段：蒸汽机车时代（19世纪初-20世纪初）
↓
第二阶段：内燃机车时代（20世纪中叶）
↓
第三阶段：电气化铁路时代（20世纪70年代-至今）
↓
第四阶段：高速货运时代（21世纪初）
↓
第五阶段：智能铁路时代（2020年至今）
重要里程碑：
| 时期 | 里程碑 | 意义 |
|---|---|---|
| 1825年 | 英国开通第一条公共铁路 | 铁路运输时代开启 |
| 1911年 | 中国开通第一条铁路（京张铁路） | 中国铁路运输起步 |
| 1964年 | 日本新干线开通 | 高速铁路诞生 |
| 2011年 | 首列中欧班列（重庆-杜伊斯堡）开行 | 中欧铁路运输新时代 |
| 2021年 | 中欧班列累计开行突破4万列 | 铁路运输成为重要通道 |
三、铁路运输的类型与分类
3.1 按装载方式分类
3.1.1 整车运输（Full Wagon Load，FWL）
定义：
整车运输是指货主使用整个铁路货车（车厢）来运输货物的方式。在整车运输中，整个车厢由单一货主使用，货物装载满一个或多个货车，直接从起点运至终点，中途不需要重新装卸。
适用范围：
| 货物类型 | 说明 |
|---|---|
| 大宗商品 | 煤炭、矿石、粮食、化肥等 |
| 能源物资 | 原油、石油产品、化工品 |
| 重型设备 | 机械设备、汽车、工程机械 |
| 工业原材料 | 钢材、水泥、建筑材料 |
运输流程：
┌─────────────────────────────────────────────────────────────────┐
│ FWL 整车运输完整流程 │
├─────────────────────────────────────────────────────────────────┤
│ │
│ 1. 订车和计划 │
│ ↓ │
│ - 货主或货运代理向铁路运营公司申请整车运输 │
│ - 确定货物种类、数量、装载点、卸载点、运输时间 │
│ - 选择货车类型（棚车、敞车、罐车等） │
│ ↓ │
│ 2. 货物准备与装载 │
│ ↓ │
│ - 货主在装载站将货物准备好 │
│ - 根据货物性质和装载要求进行包装和加固 │
│ - 将货物装入指定的铁路货车中 │
│ - 加铅封（封箱） │
│ ↓ │
│ 3. 铁路装车与编组 │
│ ↓ │
│ - 铁路运营公司负责将装载的货车编组为货运列车 │
│ - 按预定的线路和时间表运行 │
│ - 将货物运输至目的地 │
│ ↓ │
│ 4. 到达与卸货 │
│ ↓ │
│ - 货物到达目的站 │
│ - 货主或其代理人负责在铁路站点进行货物的卸载和接收 │
│ - 验货并确认货物状态 │
│ ↓ │
│ 5. 运输结算 │
│ ↓ │
│ - 货主根据合同或协议向铁路运营公司支付运费和其他费用 │
│ - 运输合同正式结束 │
│ │
└─────────────────────────────────────────────────────────────────┘
货车类型：
| 货车类型 | 适用货物 | 特点 |
|---|---|---|
| 棚车 | 普通货物、防潮货物 | 密闭车厢，防雨防晒 |
| 敞车 | 煤炭、矿石、建材 | 无车厢盖，便于装卸 |
| 平车 | 大型设备、车辆 | 无车厢壁，适合超大件 |
| 罐车 | 液体货物、化学品 | 专用于液体运输 |
| 冷藏车 | 冷冻货物、生鲜食品 | 带有制冷设备 |
| 集装箱车 | 标准集装箱 | 专用于集装箱运输 |
优缺点对比：
| 类型 | 优点 | 缺点 |
|---|---|---|
| 优点 | 大批量运输、时间效率高、安全性高、单位成本低 | 适用范围有限、灵活性较差、需批量备货 |
| 缺点 | – | – |
3.1.2 拼车运输（Less than Wagon Load，LWL）
定义：
拼车运输是指将多个货主的小批量货物集中在一个铁路货车（车厢）内进行运输的方式。拼车运输通常由货运代理或铁路运营公司组织，不同货主的货物在同一个车厢内拼装，以提高运输效率和降低单件货物的运输成本。
适用范围：
| 货物类型 | 说明 |
|---|---|
| 零配件 | 机械设备零配件、汽车配件 |
| 化工产品 | 化工原料、添加剂 |
| 电子产品 | 电脑配件、手机配件 |
| 食品 | 预包装食品、饮料 |
| 消费品 | 服装、日用品 |
运输流程：
┌─────────────────────────────────────────────────────────────────┐
│ LWL 拼车运输完整流程 │
├─────────────────────────────────────────────────────────────────┤
│ │
│ 1. 货物集结 │
│ ↓ │
│ - 货主将小批量货物运至铁路货运站或物流中心的仓库 │
│ - 提供货物详细信息（品名、体积、重量） │
│ - CFS：Container Freight Station（集装箱货运站） │
│ ↓ │
│ 2. 货物拼装 │
│ ↓ │
│ - 货运代理或铁路运营公司根据货物特性和目的地分类 │
│ - 将不同货主的货物整合装入一个货车中 │
│ - 制作货物清单和装箱单 │
│ - 加固货物，确保运输安全 │
│ ↓ │
│ 3. 报关与发运（国际运输） │
│ ↓ │
│ - 货运代理或铁路公司代表各货主统一报关 │
│ - 提交报关单、发票、装箱单等单证 │
│ - 海关审核（可能查验） │
│ - 海关放行 │
│ - 拼车货物装载到货运列车中 │
│ ↓ │
│ 4. 铁路运输 │
│ ↓ │
│ - 货物随着货运列车运输至目的地 │
│ - 中途可能根据需要进行换装、编组和调度 │
│ - 运输时间：中欧班列15-20天、中亚班列10-15天 │
│ ↓ │
│ 5. 到达和分拨 │
│ ↓ │
│ - 拼车货物到达目的站 │
│ - 由铁路货运站进行货物的拆箱和分拨 │
│ - 按照货主的要求进行交付 │
│ - 检查货物状态 │
│ ↓ │
│ 6. 货物提取和配送 │
│ ↓ │
│ - 各货主按通知前往指定地点提取货物 │
│ - 或由铁路物流公司安排最终配送 │
│ - 空车归还 │
│ │
└─────────────────────────────────────────────────────────────────┘
优缺点对比：
| 类型 | 优点 | 缺点 |
|---|---|---|
| 优点 | 成本效益高、灵活性强、适用于中小企业、资金占用少 | 时间效率较低、货物风险较高、操作成本较高 |
| 缺点 | – | – |
3.2 按运输距离分类
| 类型 | 运输距离 | 适用场景 |
|---|---|---|
| 短途运输 | 500公里以内 | 城际运输、区域配送 |
| 中途运输 | 500-1500公里 | 省际运输、区域连接 |
| 长途运输 | 1500公里以上 | 跨省运输、国际运输 |
| 超长途运输 | 3000公里以上 | 中欧班列、中亚班列 |
3.3 按运输性质分类
| 类型 | 说明 | 示例 |
|---|---|---|
| 国内运输 | 国内铁路网络运输 | 中国国内货物运输 |
| 国际运输 | 跨国铁路运输 | 中欧班列、中亚班列 |
| 过境运输 | 通过第三国的铁路运输 | 中国货物通过哈萨克斯坦到欧洲 |
| 大陆桥运输 | 连接两大洲的铁路运输 | 亚欧大陆桥、北美大陆桥 |
四、中欧班列详解
4.1 中欧班列的发展概况
定义：
中欧班列是指按照固定车次、线路等条件开行，往来于中国与欧洲及”一带一路”沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。
发展数据（2024年）：
| 指标 | 数据 |
|---|---|
| 累计开行数 | 超过17000列（2024年） |
| 年增长率 | 约10% |
| 覆盖城市 | 中国境内100+城市、欧洲25+国家200+城市 |
| 运输路线 | 东西通道（西通道）、中通道、东通道 |
| 运输集装箱 | 超过150万标准箱/年 |
4.2 主要运输路线
4.2.1 西通道（主通道）
路线：中国西部城市（重庆、成都、西安、郑州等）→ 哈萨克斯坦 → 俄罗斯 → 白俄罗斯 → 波兰 → 德国 → 西欧各国
代表班列：
- 渝新欧：重庆→杜伊斯堡（全程约11000公里）
- 蓉欧快铁：成都→罗兹
- 长安号：西安→汉堡/杜伊斯堡
时效：15-18天
4.2.2 中通道
路线：中国中部城市（武汉、长沙等）→ 蒙古 → 俄罗斯 → 欧洲
代表班列：
- 汉新欧：武汉→杜伊斯堡/里昂
时效：16-20天
4.2.3 东通道
路线：中国东部城市（苏州、义乌、宁波等）→ 俄罗斯 → 欧洲
代表班列：
- 苏满欧：苏州→华沙
- 义新欧：义乌→马德里（全程约13000公里）
时效：18-22天
4.3 中欧班列的优势与劣势
优势：
| 优势 | 详细说明 |
|---|---|
| 时效优势 | 比海运快15-20天，比空运便宜70%-80% |
| 稳定性高 | 受天气影响小，全年运行，时效稳定 |
| 覆盖范围广 | 覆盖内陆地区，连接港口与内陆 |
| 成本优势 | 单位成本低于空运，适合高价值货物 |
| 政策支持 | 一带一路倡议，政府补贴和支持 |
劣势：
| 劣势 | 详细说明 |
|---|---|
| 容量限制 | 运输容量远低于海运，无法满足大规模需求 |
| 换装复杂 | 涉及多次换装（轨距不同），增加时间和成本 |
| 线路限制 | 只能覆盖有铁路网络的地区，灵活性低 |
| 过境费用 | 需要支付多个过境国家的过境费用 |
| 季节影响 | 恶劣天气（如严寒）可能影响运行 |
4.4 中欧班列与海运、空运对比
| 对比维度 | 中欧班列 | 海运 | 空运 |
|---|---|---|---|
| 运输时效 | 15-20天 | 30-40天 | 3-7天 |
| 单位成本 | 中等 | 最低 | 最高 |
| 运量 | 小 | 大 | 小 |
| 稳定性 | 高 | 中等 | 高 |
| 覆盖范围 | 内陆+港口 | 港口为主 | 全球 |
| 环保性 | 较好 | 一般 | 差 |
| 适用货物 | 高价值、中等时效要求 | 大批量、低价值 | 高价值、紧急 |
五、铁路运输的优势与劣势
5.1 铁路运输的核心优势
优势一：运输成本低
对比数据：
- 铁路运输单位成本比空运低70%-80%
- 长距离运输单位成本比公路运输低30%-50%
- 中等运量运输单位成本比海运低10%-20%
成本构成：
| 成本类型 | 占比（估算） |
|---|---|
| 运费 | 60%-70% |
| 装卸费 | 10%-15% |
| 站场费 | 5%-10% |
| 过境费（国际） | 10%-15% |
| 其他费用 | 5%-10% |
优势二：运量大
运量数据：
- 单列货运列车可运载3000-5000吨货物
- 相当于100-150辆公路货车的运量
- 相当于20-30个集装箱（40HQ）
优势三：稳定性高
稳定性表现：
- 受天气条件影响较小
- 全年运行，无季节性中断
- 准时率高，通常在90%以上
- 时效稳定，误差在±2天内
优势四：环保性强
碳排放对比：
| 运输方式 | 碳排放（克/吨公里） |
|---|---|
| 航空运输 | 500-600 |
| 公路运输 | 150-200 |
| 铁路运输 | 20-40 |
| 海运 | 10-15 |
优势五：安全性好
安全数据：
- 货物丢失和损坏率低于0.1%
- 事故率远低于公路运输
- 货物全程封闭运输，防盗性强
5.2 铁路运输的主要劣势
劣势一：运输速度较慢
速度对比：
| 运输方式 | 长距离运输时效 |
|---|---|
| 航空运输 | 3-7天 |
| 铁路运输 | 15-30天 |
| 公路运输 | 7-15天 |
| 海运 | 30-40天 |
劣势二：覆盖范围有限
覆盖限制：
- 只能在有铁路基础设施的区域使用
- 内陆国家铁路网络不发达
- 海岛无法通过铁路连接
劣势三：受线路和时刻表限制
限制表现：
- 需要遵守线路和时刻表
- 灵活性相对较低
- 无法像公路运输那样门到门直达
劣势四：装卸操作复杂
操作复杂度：
- 涉及装卸、编组、调度等多个环节
- 需要更多的专业知识和操作经验
- 国际运输涉及多次换装（轨距不同）
劣势五：初始投资大
投资数据：
- 建设铁路每公里成本约1000-3000万美元
- 维护成本每年约每公里5-10万美元
- 需要长期持续投资
六、铁路运输在国际物流中的应用
6.1 亚欧大陆桥运输
亚欧大陆桥定义：
亚欧大陆桥是指连接亚洲和欧洲的铁路运输通道，主要包括西伯利亚大陆桥、新亚欧大陆桥等。
主要大陆桥：
| 大陆桥 | 路线 | 时效 |
|---|---|---|
| 西伯利亚大陆桥 | 东方港→莫斯科→欧洲 | 15-20天 |
| 新亚欧大陆桥 | 连云港→阿拉山口→欧洲 | 18-22天 |
| 中亚大陆桥 | 中国→中亚→西亚→欧洲 | 20-25天 |
2024-2025年最新发展：
发展一：中欧班列网络持续扩张
- 新增多条线路，覆盖更多城市
- 中国境内开行城市超过100个
- 欧洲抵达城市超过200个
发展二：多式联运模式成熟
- 铁路+海运：海铁联运，连接港口与内陆
- 铁路+公路：铁公联运，最后一公里配送
- 铁路+空运：铁空联运，提高时效
发展三：跨境电商推动需求增长
- 亚马逊FBA通过中欧班列补货
- SHEIN、TEMU等平台使用中欧班列运输
- 小批量、高频次运输需求增加
6.2 跨境陆路运输
应用场景：
- 俄罗斯、哈萨克斯坦等内陆国家的进出口贸易
- 中国与中亚、西亚、东欧的贸易
- 跨境电商B2B运输
优势：
- 连接内陆国家，解决内陆国家无出海口的困境
- 运输时间比海运短
- 运输成本比空运低
6.3 大宗商品物流
适用大宗商品：
| 商品类型 | 说明 |
|---|---|
| 能源产品 | 煤炭、石油、天然气 |
| 矿产资源 | 铁矿石、铜矿石、稀土 |
| 农产品 | 粮食、棉花、食用油 |
| 化工产品 | 化肥、塑料颗粒、化工原料 |
| 建筑材料 | 钢材、水泥、沙石 |
优势：
- 运量大，适合大宗商品
- 成本低，降低整体供应链成本
- 稳定性强，保障大宗商品供应
6.4 供应链管理和制造业物流
应用场景：
- 原材料从供应商运至制造工厂
- 成品从工厂运至分销中心
- 供应链优化和库存管理
优势：
- 稳定运输，保障供应链稳定
- 成本控制，降低物流成本
- 环保减排，实现可持续发展目标
七、铁路运输数字化与智能化
7.1 数字化技术
| 技术 | 应用 |
|---|---|
| 物联网（IoT） | 实时追踪货物、温度监控、湿度监控 |
| 区块链 | 供应链透明化、单证数字化、防篡改 |
| 人工智能（AI） | 预测到货时间、优化调度、预测需求 |
| 大数据 | 分析运输数据、优化供应链、预测运价 |
| 电子运单（e-Waybill） | 无纸化单证，提高效率 |
7.2 智能铁路
技术应用：
| 技术 | 应用 |
|---|---|
| 智能调度系统 | 自动调度列车、优化运行图 |
| 智能编组站 | 自动化编组、减少人工 |
| 数字孪生 | 铁路网络数字模型，优化运营 |
| 5G技术 | 高速通信，支持实时监控 |
| 自动驾驶 | 无人驾驶货运列车（试点中） |
7.3 2024-2025年数字化趋势
趋势一：全程可视化追踪
- 实时追踪货物位置和状态
- 温湿度监控（冷链货物）
- 预计到货时间（ETA）预测
趋势二：电子运单普及
- 电子运单逐步取代纸质运单
- 提高效率，降低错误率
- 支持跨系统数据共享
趋势三：智能调度优化
- AI辅助调度，优化运行图
- 动态调整班次，提高运力利用率
- 预测性维护，减少故障
八、绿色铁路与可持续发展
8.1 铁路运输的环保优势
碳排放对比：
| 运输方式 | 碳排放（克/吨公里） | 相对铁路 |
|---|---|---|
| 航空运输 | 500-600 | 12-30倍 |
| 公路运输 | 150-200 | 4-5倍 |
| 铁路运输 | 20-40 | 1倍（基准） |
| 海运 | 10-15 | 0.5-0.4倍 |
能耗对比：
| 运输方式 | 能耗（兆焦/吨公里） |
|---|---|
| 航空运输 | 10-15 |
| 公路运输 | 2.5-3.5 |
| 铁路运输 | 0.5-1.0 |
| 海运 | 0.2-0.3 |
8.2 绿色铁路技术
技术类型：
| 技术 | 说明 |
|---|---|
| 电力机车 | 使用电力驱动，零排放 |
| 氢燃料机车 | 使用氢燃料，无排放 |
| 再生制动 | 回收制动能量，降低能耗 |
| 轻量化设计 | 减轻列车重量，降低能耗 |
| 智能调度 | 优化运行图，降低空驶率 |
8.3 可持续物流策略
策略类型：
| 策略 | 说明 |
|---|---|
| 选择铁路运输 | 优先选择铁路运输，降低碳排放 |
| 优化装载率 | 提高装载率，降低单位碳排放 |
| 碳足迹追踪 | 追踪货物的碳足迹，实现碳管理 |
| 碳中和目标 | 设定企业碳中和目标，抵消碳排放 |
| 绿色认证 | 选择获得绿色认证的物流服务商 |
九、铁路运输风险管理
9.1 风险识别
风险类型：
| 风险类型 | 说明 |
|---|---|
| 物理风险 | 货物损坏、丢失、被盗 |
| 时效风险 | 班次延误、天气影响 |
| 市场风险 | 运价波动、汇率波动 |
| 政治风险 | 过境政策变化、贸易制裁 |
| 合规风险 | 海关查验、许可证问题 |
9.2 风险应对策略
策略类型：
| 策略类型 | 说明 |
|---|---|
| 保险策略 | 购买适合的货运保险 |
| 合同策略 | 在合同中明确风险和责任划分 |
| 多元化策略 | 分散货物、多路线、多渠道 |
| 监控策略 | 实时监控列车动态和货物状态 |
| 应急预案 | 制定突发事件应对预案 |
9.3 国际铁路运输特殊风险
过境风险：
| 风险 | 应对 |
|---|---|
| 过境政策变化 | 关注各国政策，提前规划 |
| 过境费用上涨 | 费用协商，锁定价格 |
| 过境时间延长 | 预留时间缓冲 |
| 过境海关查验 | 准备完整单证，配合查验 |
十、实务操作指南
10.1 订舱流程
步骤一：询价
- 提供货物详细信息（品名、重量、体积）
- 提供起运地和目的地
- 提供运输时间要求
- 提供特殊要求（如需要保温、加固等）
步骤二：报价
- 物流服务商提供报价
- 报价包含运费、装卸费、站场费、过境费等
- 确认报价有效期
步骤三：订舱
- 确认预订
- 支付定金或预付款
- 获取订舱确认书
10.2 货物准备
包装要求：
| 要求 | 说明 |
|---|---|
| 包装坚固 | 确保货物在运输过程中不受损 |
| 标记清晰 | 在货物上标注收发货人信息、目的地 |
| 加固措施 | 对易碎品、重型货物进行加固 |
| 符合铁路规范 | 遵守铁路运输包装规范 |
单证准备：
| 单证 | 用途 |
|---|---|
| 铁路运单 | 运输合同，物权凭证 |
| 商业发票 | 清关、结算 |
| 装箱单 | 货物清单 |
| 原产地证书 | 享受关税优惠 |
| 报关单 | 出口/进口报关 |
| 许可证 | 特殊货物所需 |
10.3 国际铁路运输报关
出口报关：
- 提交出口报关单、发票、装箱单等单证
- 海关审核（可能查验）
- 海关放行
过境报关：
- 提交过境报关单
- 缴纳过境费用
- 海关放行
进口报关：
- 提交进口报关单、发票、装箱单等单证
- 缴纳进口关税、增值税
- 海关审核（可能查验）
- 海关放行
十一、总结与展望
11.1 核心要点回顾
- 铁路运输的重要性：
- 占全球货物运输量的15%-20%
- 中欧班列成为亚欧之间的重要通道
- 一带一路倡议的核心组成部分
- 整车运输（FWL）：
- 适合大批量货物
- 单位成本低，时间效率高
- 适用于大宗商品、重型设备
- 拼车运输（LWL）：
- 适合小批量货物
- 成本效益高，灵活性强
- 适用于中小企业、跨境电商
- 中欧班列：
- 时效：15-20天
- 比海运快15-20天，比空运便宜70%-80%
- 2024年开行超过17000列
- 铁路运输优势：
- 运输成本低、运量大、稳定性高、环保性强、安全性好
- 铁路运输劣势：
- 运输速度较慢、覆盖范围有限、受线路和时刻表限制
11.2 未来趋势展望
趋势一：网络持续扩张
- 铁路网络持续扩张，覆盖更多地区
- 中欧班列网络进一步扩张，覆盖更多城市
- 跨境铁路互联互通加强
趋势二：数字化智能化升级
- 全程可视化追踪成为标配
- AI和大数据优化调度和预测
- 电子运单普及，无纸化运营
趋势三：绿色铁路加速推进
- 电力机车和氢燃料机车普及
- 碳排放目标进一步收紧
- 绿色物流认证成为竞争优势
趋势四：跨境电商推动创新
- 跨境电商推动小批量、高频次运输需求
- 铁路运输与跨境电商深度集成
- 新服务模式（如铁路小包、铁路快线）
趋势五：一带一路倡议深化
- 一带一路倡议持续深化
- 新的铁路走廊开通
- 与沿线国家铁路互联互通
11.3 最终建议
“铁路运输是亚欧贸易的第三条大通道，在不确定性中寻找确定性”
对于跨境卖家、外贸企业和物流服务商而言：
- 将铁路运输纳入物流体系：
- 不要只依赖海运和空运
- 铁路运输提供了一种平衡的选择
- 适合中等时效要求的货物
- 关注中欧班列发展：
- 中欧班列网络持续扩张
- 覆盖更多城市和地区
- 提供更多的运输选择
- 优化物流策略：
- 根据货物特性选择运输方式
- 高价值、中等时效：中欧班列
- 低价值、大批量：海运
- 高价值、紧急：空运
- 利用数字化工具：
- 使用全程可视化追踪系统
- 利用AI预测到货时间
- 使用电子运单，提高效率
- 关注绿色和可持续发展：
- 优先选择铁路运输，降低碳排放
- 追踪和管理碳足迹
- 选择绿色物流服务商
- 制定多元化策略：
- 多运输方式组合
- 多路线、多渠道
- 提高供应链韧性
在全球供应链重塑的背景下，铁路运输作为一种独特的运输方式，正在发挥越来越重要的作用。中欧班列已成为连接中国与欧洲的重要通道，为跨境贸易提供了新的选择。
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