大规模查验卡车，美国查验站卡车提柜变更紧急通知的应变对策

美国查验站卡车提柜变更紧急通知：LA/LB生效细则、影响剖析与应急SOP。

当你以为“只要抢到预约就能顺利提柜”，却突然收到美国查验站卡车提柜变更的紧急通知，最糟糕的不是多花了几百美金，而是计划全盘被打乱：不可控的等待、层层叠加的DEM/DET、客户上线节点被迫延后。本文帮你在新规落地第一周就跑得稳、算得准。

通知要点与合规变化（自2025-08-25起）

适用口岸： 洛杉矶/长滩海港（LA/LB）。

通知目的： 作为公共公告 LA14-013 的补充，告知对提交进行CBP贸易查验的集装箱实施受控拖运。

FCL被选中MET/AQI查验：

• 核心变化： 报关行与进口商不再有权选择自有卡车公司将柜子从码头转运至集中查验站（CES）。
• 执行方式： 由“CES指定卡车运输公司”在CBP控制下完成受控拖运。
• “CES指定卡车运输公司”定义： 与CES运营商有关联或受其签约、按CBP要求执行受控拖运的承运商。

CES去回程都受控： 若CBP要求货物退运，从CES运回装运码头同样必须通过“CES指定卡车运输公司”。

仍可指定CES： 报关行与进口商在申报时仍可指定首选CES。

LCL被选中MET/AQI查验：

• 灵活性保留： 仍可使用自有卡车公司自CFS（拼箱货运站）运至CES。

对你的直接影响：

对报关行和 FCL 进口商的影响 (Impact on Brokers and FCL Importers):

o 选择权丧失： 最大的直接影响是失去了为被 MET/AQI 选中的 FCL 集装箱选

择自己卡车公司的自主权。他们不能再使用自己熟悉、信任或可能成本更优

的运输合作伙伴。

o 成本不确定性： 查验站指定卡车运输公司的费率可能与其自有或常用卡车

公司的费率不同（可能更高）。进口商/报关行需要将此视为新的潜在成本因

素，查验站卡车车架不足的时候会选择超重车架，费用较高，加大进口商和

物流商负担。

o 查验站大概率超负荷，无法正常提柜，产生港租

对 LCL 进口商/报关行的影响 (Impact on LCL Importers/Brokers):

o 维持现状： 对于拼箱货查验，政策维持不变，他们仍可使用自己的卡车公

司将货物从 CFS 运至 CES。这为 LCL 业务保留了灵活性。

FCL 进口商/报关行： 失去卡车选择权，面临潜在成本增加和服务依赖风险。

可见范围内：

时效： 自主调车通道收紧，进站节奏由CES队列主导。

费用： 受控拖运费、二次移箱/复位费更透明但议价空间下降；DEM/DET风险上升。

协同： 更多节点需经报关行—CES—船司—码头四方同步，信息延迟的代价更高。

灰色操作空间小了：集运敏感货，柜子通知查验后，掉包换货的骚操作行不通了。

美国查验站卡车提柜变更紧急通知给外贸业者带来的业务影响：时效、费用、可视化的三重压力

时效不确定：

• 排队增大： FCL受控拖运统一由CES手握节奏，旺季/执法周放大等待。
• 升级连锁： CET影像可疑升级Tail Gate/MET后，时间链条从小时级变为天数级。

费用波动：

• 受控拖运费刚性： 自主比价空间变小；再叠加拆装与复位、等待与预约、CES堆存、DEM/DET等。
• 错峰成本： 高峰日/周的费率抬升隐性扩散到整票预算。

信息“黑盒”：

• 多系统割裂： 码头、船司、CES、报关行各自状态；TRK#、柜号、DO号映射不清极易超时。
• 客户沟通压力： B端客户要ETA、要区间费用、要证据链；无结构化信息就只能被动挨打。

我们的判断：新规并非“更难”，而是“更标准化”。标准化的背后，是把资料、预约与费用模型提前做成模板，让每一次查验都变成可复用的“流程票”。

提柜遇查验怎么做：端到端SOP（FCL/LCL分别执行）

FCL（整箱）在新规下的应对

1. 信息锁定（1小时内）
   • 基础信息： 柜号、提单号、报关行、查验类型（MET/AQI/CET/Tail Gate）、指定CES、TRK#。
   • 责任人： 明确报关行为查验与CES对口负责人，货代统筹节点。
2. CES受控拖运预约（当日发起）
   • 预约动作： 由报关行/货代对接CES指定卡车公司预约受控拖运时段。
   • 并行准备： 预订复位工位与再提柜窗口，避免查验完成后的“空等”。
3. 资料前置与风控（当日完成）
   • 资料包： 商业发票、装箱单、用途与材质说明、产品高清图、资质/证书（电池UN38.3、MSDS、木托ISPM-15等）。
   • 风控点： 敏感品（电池、化工、磁性/液体）附检测与鉴定，统一申报口径，减少升级概率。
4. 现场执行与证据链（查验当日）
   • SOP： 开箱拍照点位、件号核对、复位材料（绑带、角钢、防磨片）齐备，完工拍照存档。
   • 异常即报： 遗失/破损即时取证，连同查验记录一并归档。
5. 再提柜与放行（查验后即刻）
   • 放行对齐： 码头/船司系统状态“Customs Hold → Released”，预约再提柜；若需退运回码头，同样通过CES指定卡车执行。
   • 账单核对： 受控拖运费、查验费、拆装/复位费、CES堆存、车辆等待、DEM/DET逐项核销。

LCL（拼箱）下的灵活执行

• 卡车选择： 仍可自选卡车自CFS运至CES，建议选有CES进站经验的本地车队。
• 合单管理： 不同主单分流，避免“全票被拖慢”；对时效敏感SKU可拆票走空派/快件兜底。
• 费用控制： CFS端拆拼与短倒费透明化，提前锁价；CES堆存计费规则提前确认。

美国海关查验方式与流程速查

查验类型	操作说明	常见时效	升级触发	费用要点
VACIS/X-Ray	不开箱，X光影像扫描	通常当日内	影像异常	排队为主，费用低
CET 机器扫描	指定站点复核影像	常见约48小时	影像可疑/品类敏感	转场与机扫费
Tail Gate 开柜	只开门抽查，无需全拆	约3–5个工作日	发现异常 → MET	移箱、拆装与复位
MET 人工彻查	全开箱逐件检查	视排队与工作量而定	终态	费用最高、占时最长

节点与单据：

• 查验指令： 报关行收到后生成TRK#，签发查验DO并通知船司/码头更新“Exam Hold”。
• 转场进站： FCL按新规由“CES指定卡车运输公司”执行受控拖运；LCL可自选卡车自CFS进站。
• 放行更新： 查验完成后状态变更为“Released”，预约再提柜/配送。

在线查询途径：

• CES平台/热线： 以柜号或TRK#查询排队序位与进站时段。
• 码头/船司系统： 关注“Customs Hold/Released”“Availability”等状态。
• 报关行回传： 查验DO、进站/完检回单、放行通知与账单。

为什么会出现大规模查验与提柜限制

执法窗口与安全大检查：

• 关键词： “美西港口拥堵”“城市级货运安全大检查”“DOT/HOS工时审查”。
• 影响： 外发受限、预约序列拉长、CES/码头流速下降。

申报与画像风控趋严：

• 关键词： “ISF 10+2/AMS一致性”“随机抽检指标”“CTPAT供应链安全”。
• 影响： 描述模糊、型号缺失、敏感品类更容易从机扫升级到开柜/彻查。

加州法规与环保合规：

• 关键词： “AB5用工合规”“CARB车队排放合规”“PierPass预约”。
• 影响： 车队可用产能在特定时段收紧，错峰成本上升。

供需错配与季节性：

• 关键词： “旺季高峰”“黑五前备货”“港口人手不均”。
• 影响： 查验指标与到港波峰叠加，时效波动被放大。

关于此处查验通知，朗旭国际物流的建议您的应对方案

受控拖运闭环执行： 对接CES指定卡车运输公司，确保预约、进站、复位、退运、再提柜全链路有时段、有凭据。

合规资料中台： SKU级“海关说明卡”，统一申报口径与证据链，降低升级概率；电池/化学品合规专项支持。

多方案兜底： 海运整柜/拼箱、空运、铁路、卡航、海外仓与一件代发组合；遇查验延迟可快速改配关键SKU空派/快件，保证上线。

费用与SLA透明： 建立“查验应急费用池”与里程碑看板，日更状态，费用逐项对账。

美线优势产品： 美国专线“13天快船+卡车派送”“13天快船+UPS派送”等，配合LA/LB新规下的节拍管理。

中美海运物流常见问题：

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