空运客机与货机的区别

了解空运客机与货机的主要区别，掌握航空运输的基本知识，助您选择合适的运输方式，提升物流效率。

空运客机与全货机（简称“货机”）是航空货运的两种主要运载工具。虽然它们都能在天空飞行，但在设计构造、装载方式、运输货物类型、舱位稳定性以及航线规划上有着本质的区别。

对于跨境卖家而言，了解两者的区别有助于更好地理解货代给出的报价、时效差异以及为什么有些货能发而有些不能发。

一、 核心区别速览（对比表）

维度	客机	全货机
主要用途	运送旅客，货物运输是“副业”（腹舱带货）	专门用于运送货物
装载空间	腹舱：飞机下半部分，空间狭小、高度受限	主货舱：整个飞机内部，空间巨大、宽敞
舱门尺寸	较小（通常宽高在 1.4m-1.5m 左右），货物尺寸受严格限制	极大（机头或机尾开启，宽可达 3m+），可装载整车、大型设备
货物类型	散货、文件、小包裹、行李	集装箱（ULD）、板货、超大件、重型机械、活体动物、汽车
装载效率	慢，需人工或小设备配合，多件散装	快，通过升降车和传送带直接将整板/整箱货物推入
舱位稳定性	低。优先保障旅客和行李，货物常被“拉货”或甩柜	高。按固定航班时刻表飞行，舱位有保障
航线网络	连接主要客运枢纽（如 JFK、LHR、HND），多为客流量大的城市	连接全球货运枢纽（如 MEM、ANC、HKG、PVG），覆盖工业制造中心
危险品运输	受限极严（仅限 IATA DGR 规则中的 CAO“仅限客机货”的少量危险品）	可运输绝大多数类型的危险品（如干冰、锂电池等）
单证与计费	通常随客运运单，属于“客机腹舱带货”	出具航空主运单（MAWB），专门的航空货运运价

二、 详细差异拆解

1. 结构与空间不同

• 客机（腹舱）：
  • 我们平时坐的飞机，下半部分叫“腹舱”。
  • 里面是圆柱形的，空间受限，中间还有货舱梁、支撑结构等，且为了安装空调、水系统等，空间被压缩。
  • 主甲板全是给乘客坐的，不能装货。
• 全货机：
  • 是专门设计的飞机（如波音747-400F、777F、747-8F）或由客机改装而来。
  • 全货机通常没有窗户（除了驾驶舱），没有座椅、厨房、厕所。
  • 整个机身内部都是货舱，安装有滚轮系统和导向系统，方便快速装卸巨大的集装板或集装箱。

2. 舱门大小与装卸方式不同（最直观的区别）

• 客机：
  • 舱门小：通常位于机腹侧面，像个“大窗户”。
  • 限制：货物的高度和宽度不能超过舱门尺寸。通常只能装散货（Bulk）或标准的LD系列航空集装箱（如LD3、LD2、LD9等）。不能装超高、超宽或整托盘的货物。
  • 装卸：靠地勤工人一件件搬，或者把小箱子搬进腹舱。
• 全货机：
  • 舱门巨大：很多全货机（特别是747F）机头可以向上掀开，或者机尾有巨大的侧开门。
  • 优势：卡车可以直接开进机舱门口，铲车可以直接将几吨重的货物铲进去。
  • 能装什么：整辆车（如豪车）、大型机械设备、长达数米的管材、巨型发电机等。

3. 舱位保障与时效稳定性不同

• 客机（腹舱）：
  • 被动地位：航司优先卖机票，剩下的空间才给货代卖货。
  • 容易“爆舱”或“拉货”：如果旺季客满，行李多，货物就要给行李让路，很容易被拉下来等下一班。
  • 时效不稳定：受客流影响大，一旦航班延误取消，货物跟着延误。
• 全货机：
  • 主动地位：这一趟飞机就是为了运货飞的。
  • 舱位稳定：只要货代订到了舱位，基本就能飞，不容易被甩。
  • 时效更有保障：飞行的时刻表就是为了配合货运链路设计的。

4. 航线网络不同

• 客机：
  • 飞的是“人想去的地方”。比如旅游城市、商业中心。
  • 如果你发一个很偏僻的内陆工业城市，可能没有直飞的客机，或者客机不带货。
• 全货机：
  • 飞的是“货要去的地方”。
  • 比如美国的孟菲斯是世界货运枢纽（FedEx总部），但它并不是旅游胜地，但全货机班次密集。
  • 全货机经常在午夜或凌晨飞行（红眼航班），因为这时候不占用繁忙的客运跑道，且能衔接次日派送。

5. 运输货物类型不同

• 客机（腹舱）：
  • 适合：跨境电商小包裹、文件、高价值低体积的轻货、普通服装鞋帽。
  • 不适合：带磁性的货物（干扰仪表）、有强烈气味的货物、超大超重货物、活体动物（极少数特殊配舱除外）。
• 全货机：
  • 适合：FBA大件整柜、汽车整车、精密仪器、新鲜水果海鲜（需要恒温舱）、活体赛马/宠物、危险品（如第9类干冰锂电池）。

6. 危险品运输限制

• 客机：对危险品限制极严。像干冰、某些锂电池、磁性货物等，通常只能通过特定的“客机货”规则少量运输，甚至完全禁止。
• 全货机：可以运输符合IATA《危险品规则》（DGR）的大部分危险品，甚至可以运输剧毒或腐蚀性货物（需特殊包装和批准）。

三、 对跨境电商卖家的实务影响

1. 价格差异

• 客机腹舱：因为利用的是剩余运力，小件散货的价格有时候并不比全货机便宜，尤其是在淡季。但在旺季，全货机价格通常会飙升，客机腹舱因为受限反而可能没有大货仓位。
• 全货机：大货、重货走全货机通常性价比更高，而且能拿到更稳定的“整板价”。

2. 产品适配

• 如果你的产品是：手机壳、数据线、衣服、鞋子（轻小件，非磁性）。
  • 首选：客机腹舱的空运专线，性价比不错，班次多，频次密。
• 如果你的产品是：落地风扇、自行车、家具、机器人（尺寸大、重、或者带磁电机）。
  • 必须：走全货机。客机舱门塞不进去，或者磁性超标安检过不去。

3. 时效选择

• 急货：通常客机航线频次高（每天可能10班），随到随走，适合紧急补货。
• 大货/备货：选择全货机，虽然有固定的起飞时间，但舱位稳，不会临时通知你货没位子被拉下来。

四、 总结与建议

• 客机（腹舱）= “顺风车”：利用客机底下的空位带货，适合轻、小、急、普通的货物，但随时可能因为旅客行李多而被挤下来。
• 全货机 = “专车”：为了运货专门飞一趟，适合大、重、怪、危险的货物，舱位稳，能搞定各种疑难杂症。

给卖家的建议：
当你向货代询价时，可以问一句：“这是走客机腹舱还是全货机？”

• 如果是小包裹急补货，货代说走客机，那是正常的。
• 如果是大件或者带电产品，货代说必须转全货机，那是为了保障安全和顺利出运，不要为了省钱强行要求塞客机，否则大概率会在安检环节被卡住或退货。